Яндекс.Метрика
Октябрь 2021
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Сен   Ноя »
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
1331c3d4

Архивы за Октябрь 1st, 2021

«РФ не хватает гонщиков»

Максим Соколов

На что нам отвечали: да мы экспертов приготовим столько же, сколько в СССР было», — сообщил газете ВЗГЛЯД справедливый гонщик РФ Михаил Марков насчет предложения Министерства транспорта позвать на работу зарубежных гонщиков.

Глава Минтранса Максим Соколов сообщил о желании посоветовать правительству решение неприятности с недостатком гонщиков в отечественных авиационных компаниях с помощью созванных жителей других стран, пишут в субботу «Ведомости».

«О том, что в РФ не хватает гонщиков, госслужащим заявляли еще 15 лет назад»

По сведениям главы Министерства транспорта, отечественные перевозчики не досчитываются одной тыс гонщиков. «Результат любого недостатка — появление монопольно больших расценок, в этом случае мы сообщаем о получках авиационного состава», — заявил министр в своем интервью газете.

Он сказал, что новшества стоит начать с перемены 56-й публикации Легкого кодекса, которая запрещает отечественным авиакомпаниям брать зарубежных гонщиков.

В то же время, в самих авиационных компаниях предложение Министерства транспорта подтвердили. Как сообщил изданию представитель «Аэрофлота», у компании недостаток около 150 гонщиков. В «Трансаэро» сообщили, что каждый год область нуждается в притоке 800 свежих гонщиков, сообщает издание.

По словам генерального директора авиационной компании «Ютэйр» Андрея Мартиросова, вовлечение жителей других стран не доведет к падению получек авиационного состава, а позволит перевозчикам расти.

Но мысль Министерства транспорта не расценил вице-президент Шереметьевского профсоюза авиационного состава Игорь Дельдюжев. Он сообщил, что это «антигосударственное предложение».

Ключи:  Министерство транспорта, авиационной компании, воздушные судна, авиация

«Готовить необходимо собственных. Еще повысить набор», — выделяет он, прибавляя, что можно переучивать военнослужащих пилотов. Дельдюжев полагает, что наплыв жителей других стран доведет к утрате наблюдения за качеством штата и закрытию существующих авиационных училищ.

Раньше Соколов говорил, что для уменьшения недостатка гонщиков в отечественных авиационных компаниях авиационные училища в последнее время повысили прием курсантов.

Также в РФ ожидается взять особую платформу подготовки гонщиков для областной авиации с масштабом финансирования 500 млрд руб, рассказывал министр.

По сведениям генерального директора «Аэрофлота» В. Савельева, тренировочные заведения производят 400 гонщиков ежегодно, в то время как надобности области — тысяча пилотов каждый год.

О том, необходимы ли РФ зарубежные авиаспециалисты, газете ВЗГЛЯД сообщил летчик-испытатель, справедливый гонщик РФ Михаил Марков.

ВЗГЛЯД: Михаил Михайлович, как вы относитесь к предложению главы Министерства транспорта позвать на работу зарубежных гонщиков?

"РФ не хватает гонщиков"

Михаил Марков убежден, что чужеземцами неприятность с кадрами не решить(фото: 1тв.ru)

Михаил Марков: Это маршрут антигосударственный. Никакой обычный зарубежный гонщик не прибудет работать в отечественные компании. Поскольку житель другой страны просит ему отметить номер в гостинице, заплатить судорожные. В город они двигаться не будут.

О том, что в РФ не хватает гонщиков, госслужащим заявляли еще 15 лет тому назад. На что нам отвечали: да мы экспертов приготовим столько же, сколько в СССР было.

ВЗГЛЯД: Притягивают ли к работе зарубежных гонщиков в прочих государствах?

М.М.: Сейчас (квалифицированный) мир поделен не территориально, а согласно законам испытания документов. Часть гонщиков летает по североамериканским требованиям и как следствие они могут парить на тех воздушных суднах, с изготовителями которых у летного ведомства США записаны договора.

Что же касается азиатских документов, то это не менее трудный уровень. Если расценивать по десятибалльной шкале, то те гонщики, которые имеют североамериканские доказательства, сдают азиатские на 6 баллов.

А даже в случае наличия всех документов в платных компаниях, к примеру в Lufthansa, могут сообщить: а для чего нам отличный русский гонщик из Аэрофлота либо француз, у нас у самих и с работой, и с заработной платой все трудно. И вас не возьмут на работу ни в одну из подобных организаций.

ВЗГЛЯД: Отчего в РФ вообще запрещено брать на работу в авиационной компании жителей других стран?

М.М.: Данный запрет работает еще с русских пор. Сейчас пилотом вполне может быть лишь гражданин РФ, поскольку гонщики – это те люди, которые приобретают очень много скрытой информации. Во всех государствах в целом также так было. А в настоящее время предпочтения изменились. Если ранее на 1-м месте стояли меры по охране секретов, то в настоящее время основное финансовые задачи.

ВЗГЛЯД: На чем может сказаться возникновение зарубежных гонщиков в отечественных компаниях?

М.М.: Рекрутинг жителей других стран прежде всего скажется на расценках на билеты. Если будет, к примеру, гонщик из Канады, то парить до Хабаровска будет можно не за 40 млн. руб, а за 70 млн. руб. Поскольку мы канадцам будем платить дешевле, чем за горючее.

Могут, разумеется, накопить гонщиков из Казахстана, которые в настоящее время лишены права полетов в Европу, поскольку они накопили столько недостатков, что им пока не предложено парить туда. Но у них у большинства есть североамериканские доказательства. А помимо вероятной опасности в их присутствии в авиационных компаниях я ничего не вижу.

ВЗГЛЯД: На каком уровне изучение гонщиков в РФ?

М.М.: В РФ в подготовке гонщиков есть следующая неприятность: предоставляют высочайшее необходимое формирование, за 5 лет выходит всего 150 часов налета. Это все равно, что обучаться в политехническом факультете и навещать в свободное время аэроклуб. Чтобы выкормить настоящего пилота, необходимо 17-летнего мальчугана посадить в кабинку и сделать так, чтобы он к 21 году мог парить и имел нужные познания. За 3 года можно приготовить экспертов для компании, еще через 5 лет это будет обычный гонщик.

Хит-парады качества подготовки никто не ставил. Но в случае если вы спросите у каких-то эстонцев, то они заявят, что в РФ не в состоянии никого приготовить. А я понимаю тех, кто летает в Эстонии, и это студенческий уровень. Даже региональные рассказывают, что подняли с пенсии всех, кто парил в русское время. А изучение гонщиков у них ведется по азиатским требованиям.

Поведай о себе на Russia.ruВЗГЛЯД: Какие эксперты в настоящее время занимаются в РФ прямой подготовкой грядущих гонщиков?

М.М.: Инструкторы, как мне известно, приобретают 15 тыс руб. Кто последует работать за подобные денежные средства? Неужели будет работать обычный гонщик, который вполне может донести, поведать, отметить основные предпочтения юному поколению?В русское время и качественные гонщики занимались подготовкой. Просто работа инструктора весьма специфичная, неинтересная и немногие способен на ней продолжительно выдержать.

ВЗГЛЯД: Глава Министерства транспорта также сообщил, что «результат любого недостатка — появление монопольно больших расценок, в этом случае мы сообщаем о получках авиационного состава». Это на самом деле так?

М.М.: Это просто извращение прецедентов. Зарплаты гонщиков никоим образом не находятся в зависимости от монополизации.

ВЗГЛЯД: Что нужно сделать, чтобы поменять картину с юными кадрами?

М.М.: В первую очередь, необходимо, что во главе профильного ведомства пребывал гонщик. Лишь тогда он сумеет принимать настоящие решения неприятности. Поскольку, сколько бы мы сверху не орали, что предпринять, нас все равно не слышат.

Можно аннотировать элементы издания ВЗГЛЯД, зарегистрировавшись на веб-сайте Russia.ru. О редакционной политике по отношению к объяснениям читайте тут

DEAD ISLAND
Dead Island - оказаться на острове, где произошла эпидемия - страшно. Но мы возьмем себя в руки и перегасим всех, кто под эти самые культяпки попадется.
Спасибо: валюта и правительство. Поддержка: авто советы