Яндекс.Метрика
Октябрь 2021
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Сен   Ноя »
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
1331c3d4

Архивы за Октябрь 14th, 2021

Конгресс Молдавии выступил за запрет рекламы в кинозалах

кинозал
В соответствии с законодательным проектом запрещается показ маркетинговых роликов до и после кинофильма. За несоблюдение запрета, как было сообщено раньше, учитывается денежный штраф размером от 1000 до 6000 леев (от 80 до 480 долларов США).

Зачинателями принятия документа выступили представители Свободной партии — одной из партий, поступающих в управляющую депутатскую коалицию. «Гостей кинозалов нервирует тот поток рекламы, который испускается перед сеансом. Мы же не видим рекламу перед спектаклями в театрах, отчего тут она обязана быть?», — сообщила делегатка ЛП Корина Фусу. Ее соратник Валерий Мунтяну, к тому же, сообщил, что законодательный проект был спроектирован по желанию молодежи.

Против внедрения запрета выступили представители фрондерских социал-демократической и революционной партий. Они упрекнули творцов законодательного проекта в притеснении бизнесменов.

Лидер Социал-демократической партии В. Шелин (который, как было сообщено, считается обладателем сети кинозалов Patria), сообщил, что внедрение запрета на рекламу в кино превратится подорожанием билетов, рассказывает Vesti.md. Раньше он заявлял, что обладатели кинозалов, потеряв заработка от изображения рекламы, будут обязаны быстро поднять расценки на билеты либо вообще перекрыть кинозалы.

Законодательный проект принят правительством. Когда его ожидается взять в заключительном чтении, не сообщается.

Объяснения после автогонки Гран При Японии

Гран При Японии Пирелли

Пол Хембри: «В конце года мы увидели самый крепкий старт в истории Формулы 1 – 7 чемпионов после 7 автогонок. Похоже, сейчас нас ожидает более крепкий финиш.

В Гран При Японии Red Bull и Себастьян Феттель применяли стратегию 2-ух пит-стопов, выиграли гонку и поменяли картину в первенстве. В минувшем году лучше была политика 3-х пит-стопов, а в данном году мы увидели, что абсолютное большинство пилотов становились два раза. Это выделяет результативность и надежность покрышек Пирелли на одной из наиболее трудных автотрасс года с позиции побочных высоких нагрузок, впрочем в данном году составы не менее нежные и в Японии было жарче, чем в 2011-м.

На последних кругах мы стали очевидцами ошеломляющей войны между Камуи Кобаяши и Дженсоном Баттоном за 3-е место, которая основывалась на стратегии Баттона, предполагавшей, что он решит воспользоваться плюсом нового набора твердых покрышек. Мы приветствуем Камуи с его первым в карьере подиумом. Нет самого лучшего места для этого, чем бытовая автогонка. Мы также приветствуем Фелипе с первым подиумом в году, он провел замечательную гонку».

Red Bull Racing

Объяснения после автогонки Гран При Японии

Кристиан Хорнер, начальник команды: «Прекрасный итог для Себастьяна! Победа  в преобладающем образе улучшает возможности на титул. Его пилотаж был совершенен, он будто играл в другой лиге.

Неприятным фактором стало столкновение Марка с Грожаном в третьем повороте, где британец просто-напросто проморгал поворот и выбил Уэббера с автотрассы. Марку понадобилось ездить в боксы для проверки, замены покрышек и переднего обтекателя, а рестарт дали ещё до того, как он настиг пелотон – в конечном итоге отделение составило не менее 20 сек. Его рывок был воистину внушительным!

Жалко, не удалось достичь отличного итога, а победа в Сузуке – это всегда фантазия!»

Себастьян Феттель (1-й): «Мифический выходной! Позавчера мы безукоризненно провели квалификацию, и сегодня автомашина двигалась просто полезно! Нам не понадобилось изменять опции по ходу пит-стопов, все работало отлично, я рад!

Бригада работала, не сожалея сил, и пускай тут мы не имели солидных новостей, мы сумели скопить всё воедино и обнаружили подходящие опции, что сыграло собственную роль в автогонке. Обидно за Алонсо – никто среди нас не рассчитывает на невезения конкурентов, так как что-то такое может произойти с нами и в следующем Гран При. По ходу текущего года мы не раз видели, как быстро меняется картина – необходимо сохранять концентрацию и шаг за шагом идти к задачи.»

Марк Уэббер (9-й): «Я не видел, что как раз случилось на старте, а позднее оказалось, что в меня налетел Роман Грожан. Мы в любой автогонке хотим достичь итога, и такие происшествия совершенно не помогают занятию. Обидно, так как сегодня очень многие пилоты, занимающие большие позиции в собственном зачете, встретились с проблемами.

Мне понадобилось пройти на стратегию с одним пит-стопом, а я все равно штурмовал на лимите, веря заработать хоть какие-то очки. Заканчивать в 8 секундах от 5-го места после поворота на автотрассе и автомашины безопасности, покинувшей автотрассу задолго до того, как я смог настигнуть пелотон, это чего-то стоит. Можете быть уверенным – в Корее я возвращусь в первые ряды.»

Скудерия Феррари

Объяснения после автогонки Гран При Японии

Стефано Доменикали, начальник команды: «Лично я не верю в фортуну, а мероприятия заключительных суток могут привести к тому, что я поменяю собственное соображение. Фортуна оказалась не на нашей стороне не только лишь позавчера, но также и сегодня!

Случившееся с Фернандо на старте говорит о том, насколько много нюансов мы не может контролировать. Не остается ничего иного, помимо как это взять, а в настоящее время вся бригада разочарованна. Раскаяние является еще огромным, если посмотреть на гонку в выполнении Фелипе, который провёл её безукоризненно. Очень приятно лицезреть его на помосте после долгого перерыва! 2-ое место – весьма значительный итог для него и для команды. Итог получен в весьма трудный и вежливый момент года.

Решение сравнительно его грядущего? Всему собственное время. Теперь мы радуемся подиумом. Разумеется, мы могли заработать значительно больше очков, а нужно являться с реальностью. Сегодня кто-то хохочет, а, как говорит поговорка, прекрасно хохочет тот, кто хохочет заключительным.

5 автогонок до конца первенства – это огромная дистанция, случиться может всё, что угодно. Мы можем легко отвечать на данный твердый удар, который вынес Фернандо, и с предельной концентрацией подвергать доработке автомашину. Тем не менее, как раз так мы и действовали в заключительные несколько лет. Тот факт, что за 5 автогонок до конца первенства мы бьемся за титул, говорит только о наших больших стереотипах, иначе мы могли быть далеко сзади.

Объяснения Фернандо насчет формирования автомашины? Я прекрасно осознаю его сожаление в настоящее время. Можете быть убеждены, мы сделаем всё, чтобы предложить ему автомашину, аналогичную его таланту».

Пэт Фрай, технологический главный директор: «Сегодня в Сузуке мы проверим комбинированные ощущения. С самого начала Фелипе вел мифическую гонку. На 1-м отрезке он был стремительней Баттона, сумел оставить покрышки, что сделало возможным позднее провести пит-стоп, с помощью которого у него возникла вероятность выходить вперед. Фелипе сумел это сделать, и удачно опередил Кобаяши. Это сделало возможным пройти на стратегию 2-ух пит-стопов. Подобной оказалась картина на покрышках Hard. Он прекрасно контролировал их износ и сумел прийти на помост после 2-летнего перерыва.

Абсолютно другие чувства мы испытываем в отношении Фернандо. Иначе и не может быть, когда автогонка кончается после начала в 1-м повороте… Как правило наша автомашина в автогонке стремительней, чем в квалификации, но вынужден огласить, что нам и позавчера не свезло с золотыми флагами, которые стоили Фернандо издержки полутора сек.

Логично, мы не так мощны, как Red Bull, а мы очевидно едем в ритме Макларен, которые в Сингапуре были за пределами нашей досягаемости. Не следует чувственно отвечать на случившееся, мы можем сохранять покой и концентрацию на работе с автомашиной. Это самый лучший метод, чтобы отреагировать на заключительные мероприятия, начиная со следующего раунда в Корее.

Мы продемонстрировали несколько существенных обновлений в заключительных автогонках и готовим новинки к грядущим Гран При. Это правда, что время от времени, к примеру, в Сингапуре, обновления не работали как положено, но и правильно, что и у прочих в этом году взлеты менялись со спадами. Теперь мы начинаем почти с нулевой отметки, и это целиком будет зависеть от доводок автомашины на любой автогонке. Мы можем постараться стать лучше других, мы знаем, что у нас есть для этого все возможности».

Фелипе Масса (2-й): «Фантастическая автогонка! Очень приятно прийти на помост после 2-летнего перерыва, я ощущаю себя вдохновенным. Для меня это были 2 трудных года. За этот период времени миллиарды идей пронеслись в моей голове, некоторые из них были слабыми, а в конечном итоге я рад! Данный итог важен не только лишь с психической позиции, но также и с точки зрения грядущего. В любом случае, я так полагаю!

Полезно, что я пришел на помост на автотрассе, которую предпочитаю и которую прекрасно понимаю с начала карьеры. Время от времени в тяжелые факторы случаются весьма хорошие мероприятия. Прежде всего я хочу поблагодарить семью, супругу и сына. Нынешняя автогонка еще более доказывала меня на остальные рубежи года.

Мне жалко Фернандо, убежден, сегодня мы могли оба заканчивать на помосте. После того, что произошло позавчера во 2-й части квалификации, я начался с не лучшей из лучших позиции. Я прекрасно начал гонку, избежав беспорядка в 1-м повороте. После данного я осознал, что у автомашины отличный ритм, и я могу ездить вплоть за Баттоном и Кобаяши. Я опередил их на пит-стопе с помощью прекрасной стратегии и сразу после выезда на автотрассу осознал, что даже на резине Hard автомашина резва.

Бригада прекрасно потрудилась, предоставив мне конкурентную автомашину. Единственная малоприятная картина за весь выходной состоит в том, что мы как и раньше не знаем в связи с чем утратили скорость во 2-й части квалификации. В настоящее время необходимо сконцентрироваться на автогонке в Корее. До конца года осталось 5 Гран При, таким образом ещё всё возможно».

Фернандо Алонсо (съезд): «Сегодня мне не свезло. Досадно завершить гонку в 1-м повороте. Контакт с автомашиной Райкконена привел к проколу заднего правого колеса и на данном для меня все завершилось. Пока, когда стартуешь из половины пелотона, такое может случиться.

Как правило в понедельник наша автомашина не менее эффективна, таким образом мы могли рассчитывать на положительный результат — это хорошо видно по итогу Фелипе. Он начался 10-м, а отлично провел гонку и сражался с пилотами на быстрейших автомобилях. Логично, что нынешний съезд почти целиком истребил превосходство, которое у меня было, но в случае если бы в конце года мне заявили, что я окажусь среди лидеров первенства за 5 автогонок до его завершения, я бы с готовностью договорился!

Необходимо возобновлять доводку автомашины. Я не тревожусь, а мы можем отреагировать и сделать шаг вперед, как это сделали наши конкуренты. В настоящее время стартует мини-чемпионат из 5-и Гран При, и наша цель заключается в том, чтобы заработать максимум на одно очко больше, чем другие. То, что сегодня случилось со мною, может в следующий раз случиться с иными: в данном и состоит сущность автогонок».

Заубер F1 Team

Объяснения после автогонки Гран При Японии

Мониша Кальтенборн, директор: «Не могу проявить словами, как я рада! Помост Камуи на его бытовой автотрассе – это потрясающе. Сегодня он провёл великолепную гонку, в особенности на последнем отрезке, когда пребывал под серьёзным прессингом со стороны Дженсона Баттона. Он не разрешал и мельчайших погрешностей, защитив четвертую позицию.

У Серхио также была вероятность достичь положительного результата, а его атака на Хэмилтона была безуспешной. Я хочу поприветствовать команду, которая увеличивалась по ходу выходного и сумела достичь прекрасного, весьма чувствительного результата».

Джампаоло Далл’Ара, основной гоночный инженер: «Какая завораживающая автогонка, в особенности последний круг! 2-й пит-стоп мы провели ранее, чем рассчитывали – на автомашине Камуи покрышки были серьёзно изношены, потому понадобилось пойти на компромисс, чтобы не потерять очень много времени на среднем отрезке, а последний кусок был бы не сильно длительным.

Камуи было сложно обороняться от атак Баттона, однако он прекрасно совладал, контролируя положение покрышек. 2 заключительных круга удались волнующими, а мы возлагали надежды на самое лучшее, и в конечном итоге всё получилось. Камуи провёл шикарную гонку. На 1-м пит-стопе мы проиграли позицию Фелипе Массе, а сумели остаться перед Дженсоном. Серхио был также резв, как Кобаяши, а не сумел осуществить данную скорость в результат».

Камуи Кобаяши (3-й): «Я до сегодняшнего дня не могу в это поверить – сегодня я в первый раз возвысился на помост, и это случилось в Сузуке! Необыкновенная автогонка! Чтобы сегодня достичь результата, бригада сделала большую работу, так как в субботу автомашине не хватало скорости, а в Заубер с этим совладали.

Старт с 3-го места весьма помог, а долгая серия сфер, которую я проехал в субботу, сделала возможным ощутить убежденность. В 2018 году бригада основала на самом деле конкурентную автомашину. Мой партнер не раз подымался на помост, я иногда также был близок к триумфу, а не хватало удачи, и я счастлив, что сегодня всё, в конце концов, получилось. Рассчитываю, далее будет легче.

Мой заключительный кусок удался длинным, Дженсон Баттон поменял резину позднее, а у меня на заключительных кругах задние покрышки были серьёзно изношены, потому появилась лишняя поворачиваемость, а я мог нападать, чтобы снабдить себе место на помосте. Лишь на последнем круге я поверил, что смогу сдержать его сзади, когда мы проехали участок в середине непосредственной, на котором можно нападать. Затем я увидел вскинутые наверх руки болельщиков. Для меня это на самом деле принципиально, я признателен им за поддержку».

Серхио Перес (съезд): «Я хочу извиниться перед командой. Всё накладывалось прекрасно, на шестом круге я сумел обогнать Льюиса Хэмилтона, а во 2-й раз попытка обгона не получилась. Льюис рано притормозил внутри поворота, а я остался с внешней стороны. Это моя ошибка. Тем не менее, на старте я также утратил несколько позиций, когда Роман Грожан стал виновником аварии».

Vodafone Макларен Мерседес

Объяснения после автогонки Гран При Японии

Мартин Уитмарш, начальник команды: «Если учесть, что сегодня пилоты Red Bull Racing начались первым и 2-м, а Дженсон и Льюис лишь восьмым и девятым, тот факт, что конкурентам удалось отвлечься лишь на 5 очков в зачете Приза Конструкторов, говорит о минимизации издержек с нашей стороны.

Дженсон и Льюис провели весьма военную гонку, на двоих заработав 20 2 очка, но, принимая во внимание нашу великолепно действенную линейку в нескольких предшествующих Гран При, мы, намереваясь в Сузуку, рассчитывали на отличный итог, чем 4-е и 5-ое место.

Позавчера нам не удалось нормально провести квалификацию, а вчера на различных этапах автогонки появлялись неприятности с покрышками. И более того, Дженсон, к огорчению, после собственного первого пит-стопа завяз за Даниэлем Риккардо и утратил время.

2-й пит-стоп Льюиса был совершенен: правильная политика была подкреплена отчетливой работой механиков, и в итоге Хэмилтон поехал с пит-лейн бок о бок с Кими Райкконеном, затем пробился вперед в 1-м повороте, сдержал позицию и немного позднее заработал двадцать очков за 5-ое место.

Из Японии мы направляемся в Северную Корею, где рассчитываем заработать приличные очки. Схватка за победу как в собственном зачете, так и в зачете Приза конструкторов будет очень жестокой, а Vodafone Макларен Мерседес сообщится по минимуму в остальных 5-и Гран При, чтобы претендовать на высочайшие места в данном классном битве!»

Дженсон Баттон (4-й): «4-е место – неплохой итог, в особенности если учесть, что начался я восьмым. По ходу первого куска я возвысился даже на четвертую позицию, а, похоже, мы сделали ошибку, когда приняли решение достаточно рано провести первый пит-стоп. Мы с Камуи Кобаяши завязли за автомашиной Toro Rosso и выпустили Фелипе Массу. Помимо этого, бразилец начал гонку на новом наборе покрышек, мог продолжительнее сохранять большой ритм и в результате обогнал нас двух после собственного визита в боксы.

К финишу я начал подтягиваться к Камуи, однако он прекрасно контролировал положение покрышек, а чтобы иметь вероятность использовать DRS, мне следовало задерживать значительно позднее в заключительной шикане – впрочем, каждый раз я объединял резину и выходил чересчур обширно. Так или иначе, результат не такой и плохой. Мы заработали несколько очков, а для победы скорости сегодня очевидно не хватало.»

Льюис Хэмилтон (5-й): «Мои пожелания Дженсону – он прекрасно провел выходной, и мы совместно заработали хорошие очки для команды.

Мне свезло избежать проблем на старте, где очень много автомашин выехало за лимиты автотрассы. Затем я в течение всей автогонки штурмовал по минимуму. По ходу первого куска были какие-то проблемы, отслеживалась мощная недостающая поворачиваемость, а немного позднее автомашина отправилась существенно стремительней. Я сумел рассердить ритм, а было чересчур рано рассчитывать на отличный итог.

Выходной уложился не в свою пользу. При не менее счастливой квалификации мы можем претендовать на самые лучшие итоги, и как раз такой будет наша цель в Северной Корее — данного раунда я ожидаю с огромным нетерпением.»

Лотус F1 Team

Объяснения после автогонки Гран При Японии

Эрик Булье, начальник команды: «Разумеется, все прошло не так, как мы рассчитывали. Еще в Сингапуре, когда Роман пришел на автотрассу, мы увидели, что в момент начала иные пилоты старались предоставить на него установленное давление. Сегодня картина была несколько легче, однако он пропустил маленькую погрешность: не принял к сведению, что двигался стремительней Марка. По моему мнению, Грожан сумел достичь некоторого прогресса, а, пока, происшествия снова сформировались безуспешно.

В истории с Кими скорость автомашины не отвечала нашим ожиданиям. При старте с 7-й позиции мы рассчитывали достичь большего, а из-за недостатка скорости эти проекты осуществить не удалось…»

Джеймс Эллисон, технологический главный директор: «Сегодня мы смогли заработать несколько очков, и это самый положительный момент, который можно обозначить. А, бесспорно, мы возлагали надежды, что выходной уложится не менее успешно. Жалко, что по ходу дистанции Кими больше было необходимо смотреть в зеркала заднего вида, чем нападать: нужно признать, что скорость Е20 нужно подымать, если мы намерены побороться за 3-е место в Призе конструкторов.

Было бы лучше, если б очки получали оба пилота, а, пока, помешала катастрофа, в которую Роман попал на 1-м круге».

Кими Райкконен (6-й): «Шестое место – не тот итог, на который мы возлагали надежды, а, пока, сегодня нам не хватало скорости, чтобы сражаться за не менее большие позиции.

В момент начала картина была весьма усиленной: я поравнялся с Фернандо Алонсо, однако он возобновлял сдвигаться налево, и мне не осталось места на автотрассе. В результате этого в 1-м повороте мы утратили некоторое время; кроме того, 2-й пит-стоп прошел не самым лучшим стилем, таким образом автогонка в общем выдалась трудная.

Тем не менее, нам все же удалось заработать очки и оставить возможности на победу в чемпионате».

Роман Грожан (не финишировал): «После того, как я пришел на автотрассу в Сингапуре, моя ключевая цель состояла в том, чтобы показывать минимум предосторожности на старте. Потому сегодня я внимательным образом наблюдал за действиями Серхио Переса, который двигался справа от меня, пытаясь избежать контакта с его автомашиной. А в момент входа в 1-й поворот внезапно выяснилось, что я двигался значительно стремительней Марка Уэббера: я не смог среагировать, и мы встретились.

Это была дурная ошибка. Марк пришел ко мне после автогонки и, разумеется, был весьма недоволен, а я принес прощения. Сейчас нужно работать далее: перед следующим Гран При мы можем будем снова скрупулезно изучить картину, чтобы осознать, как можно поправить положение.

К заключительным кругам покрышки максимально износились, а на очки я не претендовал, потому было решено не возобновлять гонку. Безуспешный день, а сейчас нужно готовиться к Гран При Кореи, где у нас будет шанс выступить лучше».

Sahara Force India F1 Team

Объяснения после автогонки Гран При Японии

Роберт Фернли, замруководителя команды: «Великолепная автогонка в выполнении Нико! Полезно, что сегодня мы показали неплохой ритм на автотрассе, которая никогда в жизни не подступала нашей автомашине. Стратегия оказалась правильной, потому на большей части дистанции Нико прессинговал Хэмилтона, пытаясь его обогнать. Безуспешный старт Пола, причины которого нам предстоит выяснить, основательно испортил ему гонку. В итоге только один из наших гонщиков заработал очки.

Если рассуждать о расположении в Призе конструкторов, мы смогли повысить обрыв от Уиллиямс, а нашей задачей остается обогнать Заубер. Помимо этого, мне хотелось бы в отдельности поблагодарить механиков и инженеров за прекрасную работу по ходу выходного. У них было очень много работы, однако они потрясающе совладали, невзирая на трудные критерии. В общем, бригада потрясающе сделала собственные задачи».

Нико Хюлкенберг (7-й): «Если бы перед автогонкой мне заявили, что я финиширую восьмым, я был бы счастлив. Я прекрасно начался, обогнал несколько автомашин и избежал проблем в 1-м повороте. К концу первого круга я возвысился на восьмую позицию, выяснилось, что у нас прекрасный гоночный ритм.

С балансом и скоростью неприятностей не было, я сумел прессинговать Льюиса Хэмилтона и Кими Райкконена. К финишу у них получилось повысить обрыв, потому на заключительных кругах я пытался оставить позицию спереди Пастора Мальдонадо. 7-е место – вполне справедливый итог для команды, так как для механиков выходной формировался сложно. Мы заработали 6 значительных очков».

Пол ди Реста (12-й): «Сложная автогонка. Всё пошло не так на круге выезда из боксов: появились неприятности со сцеплением, потому я не опешил безуспешному старту. К 1-му повороту я двигался в середине пелотона, потому избежал конфликтов и катастроф. Но, утратив столько позиций на старте, трудно избавляться. Я регулярно пребывал в трафике, потому не сумел показать потенциал автомашины. У нас были верные опции, а мне так и не удалось очутиться на свободной автотрассе. Рассчитываю заработать несколько очков в Корее».

Уиллиямс F1 Team

Объяснения после автогонки Гран При Японии

Марк Гиллан, основной операционный инженер: «Сегодня оба пилота прекрасно пилотировали, показав отличный гоночный ритм. Автогонка Бруно оказалась примирительной из-за начального пит-стопа, на котором мы сменили ему испорченное ведущее закрывало. Потом ему понадобилось проехать через пит-лейн за столкновение с Росбергом.

По ходу автогонки Священник наблюдал за положением резины и финишировал на справедливом восьмом месте. Сейчас все наше внимание сконцентрировано на грядущем Гран При Кореи».

Священник Мальдонадо (8-й): «Я провел отличную гонку. Автомашина была резва и надежна на расстоянии, а опережать выяснилось сложно, в особенности к финишу. Я испытывал, что могу ездить стремительней конкурентов, а особенность автотрассы такая, что тут сложно подобраться на расстояние атаки. Я счастлив возвращению в очки. Данный итог даст команде убежденность перед следующим этапом».

Бруно Сенна (14-й): «Я прекрасно начался, опередил 2 автомашины, а, к огорчению, стал участником происшествия с Нико Росбергом в третьем повороте. После данного автогонка стала почти во всем примирительной, однако у меня все равно был отличный ритм. Автомашина была конкурентоспособна, из-за чего я сумел перегнать несколько автомашин. Помимо этого, покрышки прекрасно работали. Спереди Корея, где мы попытаемся заработать очки».

Скудерия Toro Rosso

Объяснения после автогонки Гран При Японии

Франц Речь, начальник команды: «Бригада заработала очки в 3-х из 4-х заключительных автогонок, что очень утешает. Это стало вероятно, благодаря работе всех наших работников как на автотрассе, так и на основе Toro Rosso. Опять большой гоночный ритм разрешил нам сражаться за очки даже после начала с очень дальних позиций, и в случае если у нас получится увеличить собственную конкурентоспособность в квалификации, мы скорее всего сможем претендовать на большее.

Даниэль прорвался с четырнадцатого места на 10-ое и провел несколько завораживающих схваток, включая ошеломляющую битву с Михаэлем Шумахером на последнем отрезке, а Жан-Эрик также хорошо провел первый кусок на очень взыскательной автотрассе, возвысился с девятнадцатого места на тринадцатое и к финишу показывал прекрасную скорость.»

Даниэль Риккардо (10-й): «Яркая автогонка! В момент начала я незначительно задержался, а, оперативно переключив передачи, накопил необходимую скорость – впрочем, к тому моменту я проглядел Нико Хюлкенберга. За счет происшествия, после которого на автотрассу поехал пейс-кар, я смог вернуть несколько позиций. Я видел, что автомашину Алонсо разворачивает практически перед мною, мы едва-едва не встретились, а я сумел уклониться и пройти Романа Грожана на входе в 3-й поворот.

Позднее я продолжительно двигался за Пастором Мальдонадо, а никоим образом не мог провести обгон, а последние 2 куска понадобилось конкурировать сначала с Уэббером, выбравшим другую стратегию, а потом удерживать напор Михаэля – очень приятно выиграть это локальное сражение. Это далеко не вот так просто, когда автомашина несколько проигрывает в скорости, а с помощью рекомендаций инженеров, подсказывавших, когда лучше использовать KERS в области DRS, у меня все получилось.

Наше командное взаимодействие вышло на абсолютно новый уровень, и я удовлетворен собственным пилотажем в условиях прессинга. Далеко не каждый день тебя штурмует многократный чемпион, а так как ему осталось провести в Формуле 1 всего несколько автогонок, очень приятно внести себе в актив одно из схваток с ним!»

Жан-Эрик Вернь (13-й): «Я хорошо начался, а автогонка могла уложиться немного успешнее, так как по ходу первого куска я утратил много времени за автомашиной Ковалайнена: он двигался на не менее нежной резине и лучше разгонялся на выходе из поворотов. Помимо этого, в третьем повороте понадобилось задерживать перед раскатавшимся Нико Росбергом, в связи с чем я проглядел половину пелотона.

Я отдавался по минимуму, отжимал из автомашины все запасы скорости, поддерживая большой ритм… Денежный штраф в 3 позиции не помог занятию, а мы в очередной раз обосновали, что в автогонке готовы ездить быстро – сегодня мы очевидно опережали пилотов Force India и Бруно Сенну. Сейчас осталось ожидать следующего раунда в Корее, где годом ранее я в первый раз сел за руль Toro Rosso в процессе утренней пятничной тренировки. Выходной уложился в общем хорошо, я буду счастлив прийти в Сузуку в 2016 году.»

Мерседес AMG Petronas F1 Team

Объяснения после автогонки Гран При Японии

Михаэль Шумахер (11-й): «У меня комбинированные ощущения. Я был близок к тому, чтобы заработать очки, а не сумел данного сделать. С иной стороны, автогонка состоялась лучше, чем мы ждали. На заключительных кругах я проводил любопытную войну с Риккардо, а не сумел его перегнать, так как автомашина Toro Rosso была весьма резва на непосредственных. Поэтому сегодня мы не сумели достичь большего. Взглянем, как уложится картина в Корее».

Нико Росбег (съезд): «Я прекрасно начался, а, пока, автогонка для меня завершилась достаточно оперативно. В 1-м повороте Грожан открыл Уэббера, что привело к моей катастрофы. Я начал задерживать, а Сенна налетел в свою автомашину, сломав заднее закрывало. Это заставило меня выйти. Досадно, я был удовлетворен автомашиной на инструкционном круге и полагался заработать значительные очки. Рассчитываю, выходной в Корее уложится успешнее».

Россиянин Браун, начальник команды: «Принимая во внимание исходную позицию Михаэля, он провел мощную гонку. Досадно, что его действия не были вознаграждены заслуженными очками. Но старт с 20 3-го места обозначал, что его ожидало проблемная автогонка не смотря на успешную стратегию и отличную скорость автомашины.

Жалко, что Нико попал в трагедию. Автомашина была резва, и он мог заработать очки, если б избежал проблем. В автогонке было несколько обнадеживающих факторов, которые мы запишем себе в актив и продолжим работу по увеличению действенности машины».

Caterham F1 Team

Объяснения после автогонки Гран При Японии

Хейкки Ковалайнен (15-й): «Я прекрасно начался, избежал неприятностей в 1-м повороте и опередил Глока после ухода авто безопасности. Перед первым пит-стопом я возвысился на 11-ю позицию – на этом отрезке автомашина себя вела потрясающе, у меня получалось удерживать конкурентов, а покрышки Софт не сильно оперативно портились.

Для 2-го куска мы избрали не менее твердый состав, и износ снова оказался незначительным – мы даже раздумывали об применении стратегии одного пит-стопа, а в середине куска результативность покрышек быстро снизилась, и за двадцать сфер до финиша мне понадобилось снова пройти на боксы. После данного оставалось только легко добраться до финиша».

В. Петров (17-й): «В конце автогонки необходимо избежать результатов происшествия в 1-м повороте, а всё прошло прекрасно, а затем я оперативно зашел в необходимый ритм. Первый пит-стоп прошел отлично, а после данного отказала KERS, что привело к утрате времени. Помимо этого, из-за неприятностей с радиосвязью я не приобретал информацию о голубых флагах и был оштрафован мимолетом по пит-лейн.

Принимая во внимание исходную позицию и неприятности с KERS, полагаю, сегодня я достиг минимума от автомашины. Выходной удался трудным, а очень приятно лицезреть, что бригада делает всё вероятное, чтобы достичь прогресса, и на следующей неделе в Корее у нас появится возможность продлить борьбу».

Маруся F1 Team

Объяснения после автогонки Гран При Японии0

Джон Бут, начальник команды: «Нам понадобилось понервничать ещё по пути на исходную сетку, когда Тимо приостановил автомашину на пит-лейн, усмотрев неприятности с правым ведущим колесом. Когда мы отхлынули автомашину в боксы, оказалось, что он наскакал на колесную гайку, отлетевшую от чьей-то автомашины. Это могло пробудить ужасающие результаты, а на исходной сетке мы провели скрупулезный просмотр, и сомнений больше не осталось.

Тимо прекрасно провел гонку. Как было в нескольких Гран При, он утратил время на 1-м отрезке, где в неимение KERS трудно сдерживать позицию. Следующие 2 куска прошли безукоризненно, мы уменьшили отделение от Ковалайнена до 4-х сек, до того как потребность упустить Хэмилтона за 3 круга до финиша не повысила его до 8 сек, а, так или иначе, это всё равно серьёзный прогресс.

Шарлю на 1-м отрезке очевидно не хватало сцепления, потому мы немного ранее пригласили его в боксы и поменяли не менее строгую резину на нежную, что помогло незначительно избавляться. Пока, на последнем пит-стопе Шарль недооценил уровень сцепления на пит-лейн и промазал мимо боксов. Понадобилось откатывать автомашину назад, тратя дорогие сек. Вплоть до того этапа мы как-нибудь контролировали неприятности с двигателем, а затем они увеличились, и Шарлю понадобилось выйти с дистанции.

В общем мы сделали собственную цель, сохранив 10-ю строку в Призе конструкторов. Разумеется, нам еще предстоит сделать огромную работу, чтобы обгонять конкурентов в автогонках – лишь так мы сможем ощущать себя не менее удобно».

Тимо Глок (16-й): «Очень приятно понимать, что автогонка сформировалась хорошо. Старт удался зловещим, автомашины раскидало по всей высоте автотрассы – к великой радости, Хейкки Ковалайнен легко проехал место катастрофы, я проехал за ним и провел обгон в «эсках». В какой-нибудь момент мне удалось подняться на 11-е место, а я понимал, что это на некоторое время, так как нам не хватало тяги на выходе из заключительного поворота, и у нас, в различие от конкурентов, не было KERS.

Хейкки оперативно возвратил позицию, а я возобновлял утрачивать по 4 10-х на круге в 1-м повороте и «эсках», что сделало возможным соперникам легко меня опережать. В общем, ритм был хорошим, покрышки работали надежно, позволив достаточно продолжительно оставаться на автотрассе. Первый пит-стоп прошел безукоризненно – мы продемонстрировали 4-й итог среди всех команд, прекрасное завоевание для наших механиков!

На не менее твердой резине я также двигался достаточно полезно, а на 2-ом пит-стопе несколько задержался в боксах, недооценив уровень сцепления – жалею, это была моя ошибка. С помощью стратегии я смог приехать к Хейкки, в какой-нибудь момент между нами было всего 4 сек, а из-за голубых флагов я снова его потерял. Тем не менее, 8 сек отставания – также хорошо, можно быть удовлетворенным. Мы хорошо сражались на автотрассе, автомашиной было очень приятно распоряжаться – всего лишь надо достичь большей скорости, и мы будем активно работать над этим, чтобы прекрасно провести последнюю фазу года.»

Шарль Пик (съезд): «Обидно не добраться до финиша, так как мы весьма значительно вели гонку. Кроме того, для меня это первый съезд с дистанции задолго.

Старт удался сложным, понадобилось обходить завал в 1-м повороте, а потом безжалостным покрышкам очевидно не хватало сцепления. С переходом на не менее нежную резину на 2-ом отрезке картина усовершенствовалась, я двигался сзади Тимо и спереди Петрова с де ла Росой. Пока, на 2-ом пит-стопе я промазал мимо боксов, утратил много времени, а некоторыми секундами позднее был должен остановить автомашину из-за неприятностей с двигателем.

В общем выходной уложился хорошо, мне приглянулось гнаться на данной ошеломляющей автотрассе. С нетерпением буду ожидать дебюта на еще одном неизвестном мне автодроме через пару дней – рассчитываю, там итог будет лучше.»

HRT F1 Team

Объяснения после автогонки Гран При Японии1

Луис Перес-Сала, начальник команды: «Я счастлив подобному итогу. Мы были резвы и всего круг проиграли лидеру. Это говорит о том, что у автомашины отличный ритм. С иной стороны жалко, что Нараин сошел. Он прекрасно начался и смело проводил гонку, а в нижней части автомашины появились неприятности, и из суждения безопасности мы приняли решение остановиться. Предстоит узнать, как велика неприятность. А в общем бригада провела положительный выходной, поскольку мы прогрессируем, лучше осознаем особенности резины и улучшаем время на круге. Рассчитываем, что данный прогресс продолжится».

Педро де ла Роса (18-й): «Сегодня я провел отличную гонку и могу с уверенностью сказать, что мы сделали шаг вперед, впрочем предстоит ещё очень много работы. Минимальный кусок удался удачным, а на 1-м пит-стопе появилась неприятность из-за которой я утратил очень много времени. Мое время круга на твердых покрышках было отличным, таким образом мы верно сделали, что перешли на Hard. Автомашиной было без проблем распоряжаться, потому я двигался достаточно недалеко сзади Пика и Петрова. Фантазия, что мы сумели это сделать в Сузуке».

Нараин Картикеян (съезд): «Я прекрасно начался и опередил Пика на 1-м круге. Автомашина была резва, после первого пит-стопа я оказался спереди Педро и вел отличную гонку. Но потом появились неприятности с автомашиной. В процессе 2-го пит-стопа бригада приняла решение, что лучше остановиться с целью осторожности. Сейчас пора размышлять о корейском раунде и возобновлять работу, чтобы сделать очередной шаг вперед».

DEAD ISLAND
Dead Island - оказаться на острове, где произошла эпидемия - страшно. Но мы возьмем себя в руки и перегасим всех, кто под эти самые культяпки попадется.
Спасибо: валюта и правительство. Поддержка: авто советы